发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。能使发动机顺利起动所必需的曲轴转速，称为起动转速。车用汽油发动机在温度为0～20℃时，最低起动转速一般为30～40r/min。为了使发动机能在更低的温度下迅速起动，要求...

毛病诊断：电热塞接车后进行了如下毛病诊断。 (1)读取毛病信息。用KT600 读取发动机ECU 中的毛病代码，读得的毛病代码为P0382( 发动机ECU 恳求预热塞作业，可是预热塞实践不作业)。 (2) 查看、判别预热塞状况。依据以往的修理经历，认为有1个或2个预热塞有毛病，可是用万用表电阻挠丈量预...

为改善发动机低温起动性能，很多余型的汽车，特别是柴油车.发动机都配装有预热装置.或称预热电路.根据目前使用情况，预热电路形式大致有两种:一种是预热塞式(或称电热塞式)一种是进气预热式。由于发动机结构不同，预热形式也不同.预热室式发动机多采用预热塞式.直接喷射式发动机多采用进气预热式.检查方法如下:步...

汽车加热器最早产生于20世纪40年代的欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖。其后产品迅速遍布欧洲及北美市场。我国的汽车燃油加热器与欧洲和北美相比发展较晚。20世纪60年代初，河北安吉宏业和武汉车身附件研究所率先投产并推出FJ系列空气燃油加热器，随后在消化吸收国内外技术的基础上...

从20世纪90年代初开始，随着众多新技术的研制与采用，柴油机在车用发动机中占据了越来越重要的位置。而在柴油发动机里，点火系统是发动机能否正常工作的关键性技术产品，电热塞的作用很重要。当前，国内发动机生产企业，如潍柴、锡柴等企业生产的柴油发动机，其点火系统大都采用的传统的点火方式，电热塞为金属式电热塞...

电热塞监测器型预热装置由预热塞、预热塞监测器、预热塞继电器等部件构成。预热塞发热时，仪表板上的预热塞监测器即显示出来。电热塞监测器装置在仪表板上，对预热塞的发热过程进行监测。预热塞有个电阻接在同一电源上。并且预热塞变红时，这个电阻也同时变红(通常，预热塞监测器在电路接通后应发红光约15 ~20s)。...

金属电热塞特点 ·开速预热时间:3秒钟温度可达850摄氏度以上·后加热时间:发动机启动后，电热塞保持温度(850摄氏度)180秒钟时间以减少污染物。·运行温度:大约1000摄氏度。陶瓷电热塞特点 ·预热时间:3秒钟温度可达900摄氏度以上·后加热时间:发动机启动后，电热塞保持温度(900摄氏度)...

自30余年前提出用聚合物先驱体法制备先进陶瓷材料以来，因其耐高温、隔热、质轻、耐腐蚀等特点，SiOC大孔陶瓷已广泛用于高温传感器、高温/腐蚀环境用MEMS、锂电池电极材料和陶瓷电热塞等领域。随着SiOC大孔陶瓷逐渐应用于高温热防护领域，其热学特性，如热稳定性和传热能力等会是一个重要问题。基于此背景，...

电热塞（glow plug)，也称预热塞。在严寒时期柴油发动机冷却时，电热塞为提升启动性能提供热能。同时，要求电热塞具有快速升温和持久保持高温状态的特性。金属电热塞特点·开速预热时间：3秒钟温度可达850摄氏度以上·后加热时间：发动机启动后，电热塞保持温度（850摄氏度）180秒钟时间以减少污染物。...