影响电热塞发动机起动的几个因素（二）

(三)、电热塞供油

　　发动机在低温下冷车起动时，混合气中有一部分汽油会发生冷凝，粘在进气管的壁上，使实际进入气缸的混合气变稀。在电喷发动机中为了对混合气变稀进行补偿，采用电磁式冷起动喷油器，以改善发动机低温冷起动性能。

　　目前在较先进的车型上取消冷起动喷嘴，采用延长喷油器喷油时间以增大喷油量的方法来加浓混合气。喷油器喷油时间由ecu控制。

　　(四)、电热塞点火

　　1、击穿电压

　　火花塞电极间产生火花时的电压叫击穿电压。起动时需要的击穿电压最高可达7kv。点火系除了必须提供满足不同工况要求的击穿电压外，还应具有一定的次级电压储备。电喷发动机点火系能提供的击穿电压超过28kv。

　　2、足够的电火花能量

　　一般而言，电火花能量越大，则混合气的着火性能也越好。发动机在低温下冷车起动时，需要较高的火花能量。目前采用的高能点火装置，要求火花能量超过80mj～100mj。

　　3、电热塞点火提前角

　　发动机冷起动时，电控电元不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据发动机的转速(ne)和起动开关信号(sta)以固定不变的点火提前角点火。当发动机的转速超过一定值时，自动转入由ecu控制的最佳点火提前角计算及控制程序。

　　最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角：初始点火提前角由发动机结构及曲轴位置传感器安装位置决定，未经电子控制单元修正的点火提前角。基本点火提前角由电子控制单元根据发动机的转速和负荷所确定的点火提前角作为基本点火提前角。修正点火提前角由电子控制单元ecu中的cpu根据发动机的转速和负荷以外信号对点火提前角修正的角度，包括水温修正、大气修正、进气温度修正等。