什么是柴油颗粒过滤器

 今天的欧洲，柴油车在新车商场中占了40 份额，在不久的将来，极有或许抵达50 。其原因是在曾经几年里柴油车的舒适性得到了改进。此外，燃油耗较低以及行进功用的改进也使柴油汽车获得了成功。
    但是，柴油汽车也有No 和颗粒排放的缺点。柴油机颗粒排放物是一种成分可变的固体和液体组分的混合物。不断增加的核算研讨和流行病学研讨都涉及到柴油机排放物对人类健康的影响。因此，近几年在全球计划内发布了一些绑缚柴油车排放的新标准。
    颗粒过滤器已被证实是一种减少柴油车碳烟排放的有用方法。壁流式过滤器具有很高的功率。它能使15~500am 的颗粒数减少90 以上。颗粒过滤器不仅在颗粒的过滤方面面对应战，而且在过滤体系再生方面也面对应战。选用新式燃油喷射体系和发动机电子处理体系能结束抢先的再生战略。新的过滤器资料，如碳化硅已被开发成一种适合作为柴油车排气后处理的资料。 颗粒过滤器一般要在排气体系的温度增加到碳烟的着火温度(即高于600。C)时才开端再生。在选用现有的燃料增加剂和催化器体系的情况下，推延喷油能使过滤器前的温度增加。燃料增加剂(铁或铈基增加剂)的效果能使碳烟的着火温度降低到550。C以下。催化涂层则能推动碳烟燃烧以及Co和HC的氧化L7］。此外，由催化剂表面构成的No。帮忙有源再生也会对再生的周期发生生动的影响。
    在有燃料增加剂的体系中，过滤器上的碳烟堆积量很高，而且再生进程一般也很快。这就会发生很大的温度梯度，过滤器内的温度会跨过1 000。CL8］。因此，高功用资料如碳化硅很适合这种运用场合。表1汇总了各种过滤器资料和它们的功用。孔隙率和均匀孔隙标准(MPS)是催化涂层的主要参数，其他，孔穴结构、壁厚(mil)和孔穴密度(每平方英寸的孔穴数)对排气背压影响也很大。表1闪现，硅粘合碳化硅(Si—SiC)是一种对比适合的资料，它的孔隙率计划可活络改动，耐热冲击和导热性较好L9］。这对燃油增加剂体系和催化涂层过滤器都有利益。